リアのタイヤは朽ち朽ちのTT100（GPではない。当時モノ？？？）だったので、リアタイアの交換と一緒に錆びたスポークを張り替えることにしました。前にHX90でやっているので、コツはつかんでいるはずです。
まずは、古いタイヤを外し、錆びたスポークを全部取っちゃいます。スポークを取る前に写真を撮っておくと後でわからなくなった時に助かります。わからなくなった人のために写真を載せておきます（クリックすると拡大します）。
リムとハブを外したら、きれいに掃除しておきましょう。スポークの組み方ですが、内側から張ると良いようです（写真参照）。この段階ではスポークを強く張ってはいけません。次に外側を張り、片側の終了です。もう片方も内側→外側と張ります。外側の最後の一本が入らなくなりますが、回りのスポークを再度ゆるめてパズルのように入れます（試行錯誤すれば入ります）。全部張り終わったら、ドライバーでニップルを回してある程度均等に張力をかけておきます。
お次はいよいよリムの振れ取りです。プロは専用の治具を使うようですが、「むりむり流」ではいったんホイールをスイングアームに取り付けます。サスにドライバーを当てて、ドライバーの先がリムに触れるか触れないかのところに固定します。まずはホイールをくるくると回しながら、リムの上下の振れを取ります。出ているところがドライバーの先にあたるので、その部分のスポークを張り、反対のスポークをゆるめます。ドライバーの代わりに針金でやるともっと良いでしょう。上下方向の振れが取れたら、左右方向を同じようにして振れを取ります。振れが取れたらすべてのスポークをコンコンと叩いて音を聞き、緩んでいるスポークを張ります（緩んでいると音が響かない）。最後にもう一度上下、左右の振れを確認し、振れていれば再度調整です。
リムの振れは、基準値1mm、限度値3mmなので、この程度の振れ取りでもなんとかなるんじゃないでしょうか？
ミッション修理
タイヤも新しくなって、快調に走っていたのもつかの間、２速が突然抜けるようになりました。調子に乗ってぶん回したのがいけなかったのでしょうか。とほほ…
やっぱりクランクケースを割る時が来たようです。
１）エンジンを降ろす
クランクケースを割るには、エンジンをフレームから降ろさなければなりません。まずはキャブとエキパイを取り、クラッチ側のカバーも取り、クラッチなどの中身も取りました。ポイント側は、写真のように外したポイント／マグネトーの一式をリアのステップに掛けておきました（配線を取るのが面倒だったので。←不精者！）。
ここまで来たら、後はジャッキで下から支えておいてエンジンマウントのボルトを抜き、「えいやっ」とエンジンを降ろします。キックペダルを付けて、そこを持つと降ろしやすいです。不精をして最初はマフラーを取りませんでしたが、結局取る破目になりました。
２）ミッション修理？
降ろしたエンジンのクランクケースを止めているナットをすべて取り、ゴムハンマーでコンコン叩きながらクランクケースを割ります。張り付きも頑固ではなく、思ったより簡単に割れました。ここで、すぐにギアを取らずに、ギアチェンジドラムを手で回転させて各ギアの動きを観察しました。「ふむふむ…」ニュートラルから2速に入る時は、アウトプット側のトップギアが動いて、セカンドギアとくっ付くようです（正確にはドッグが噛み合う）。このトップギアを動かすシフトフォークも摩耗して爪が紫になっていました。アウトプット側のギアを外してみると、なんと！2速ギアの両端に１枚づつ入るはずの1mmシム２枚がトップギアと噛み合いづらくなる方（トップギア側）に２枚重なって組んでありました。パーツリスト通りにシムを組んでも、噛み合いはシム１枚分、1mmしか増えないので、思い切って２枚のシムを逆側に重ねていれることにしました。
これでもニュートラルにした時にどこのギアも干渉していないようなので、「大丈夫かな？」と判断しました（←ほんまかい！）。シフトフォークも程度の良いものに換え、シムやサークリップも新品に換えました（サークリップはなんであんなに使いづらい形状になったのかなあ？改悪のような…）。
３）修理の結果は？
降ろしたのと逆の手順でエンジンをフレームに乗せ、試運転です。やったー！ギアは直っているようです。しかし、ついでに行ったシリンダー乗せ替えのせいで、エンジンの調子がいまいちです。キャブのせいかなあ？
いつまでもスッキリせんなー。そんで次は？
もー、最初からちゃんとやっときゃいーのに
